4月22日，smart在北京举办品牌之夜，带来了致敬品牌本源的smart精灵2号概念车，以及品牌首款豪华掀背轿车smart精灵6号。前者更像是一次对smart经典精神的重新回望，后者则标志着smart产品矩阵进一步向上延展，开始切入竞争更激烈、也更考验综合实力的豪华掀背轿车市场。
从产品逻辑看，smart这次并不只是发布两款新车，而是在借由概念车与量产新作的组合，重新梳理品牌的下一阶段方向。精灵2号概念车承担的是品牌符号价值，精灵6号则更像是smart当下真正要推向市场的“新答卷”。
01 把“原创感”做成最强识别度
作为全场核心，smart精灵6号最大的看点，首先来自设计。新车由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀，以“鲨鱼”为灵感，试图在优雅和凌厉之间找到平衡。对于smart来说，这种设计并不是简单强调运动感，而是希望在今天愈发同质化的新能源市场中，继续保留品牌一贯鲜明的个性表达。
细节层面，精灵6号也延续了smart对“精致感”的重视。前后灯组内嵌10666颗LED毫米级微点阵，可实现多种官方灯效和用户自定义灯语；座舱内首创“星光涡轮”出风口，配合近800处发光点、256色环抱式氛围灯，以及可升降高频扬声器和20扬声器森海塞尔音响系统，整体更强调一种带有仪式感的豪华氛围。相较于传统豪华品牌惯用的厚重感，smart显然更想用更年轻、更具数字感的方式去定义豪华。
02 安全与操控，试图摆脱“只会好看”的印象
如果说设计决定用户会不会点开了解，那么安全和驾控，决定的就是这台车能否真正立住“豪华掀背轿车”的定位。
精灵6号在车身结构上给出了颇有针对性的方案。整车高强钢与铝合金占比达到85%，热成型硼钢占比16%，同时针对掀背车型尾部结构特点，引入“蜂巢抗侵环”设计，对C柱区域进行强化，不仅提升安全性，也兼顾了车内静谧表现。
更值得一提的是，新车在ISO 3888-1国际标准测试中，以131km/h通过高速麋鹿测试，刷新了豪华轿车行业的相关纪录。这一成绩对于一台接近5米的大车而言，含金量并不低，也说明smart不想让精灵6号停留在“造型出众”的层面，而是希望把德系操控质感真正转化为用户可感知的产品优势。
在底盘和动态硬件方面，精灵6号由梅赛德斯-奔驰全球专家团队联合调校，配备采埃孚闭环转向系统、FSD液压可变阻尼减振器，并拥有4档智能可调电动尾翼。配合255毫米宽胎和33.87米的百公里干地制动距离，这套组合释放出的信号很明确：它不仅是一台强调设计与智能的新车，也是一台试图把“开起来好”重新做扎实的smart。
03 掀背造型之下，做出接近SUV的实用性
掀背轿车往往容易在空间上做出妥协，但精灵6号显然希望打破这一刻板印象。依托“四轮四角”设计，新车实现86%的空间利用率，后排头部空间达到963mm，膝部空间达到135mm，后排靠背最大支持122°电动调节。对于一款主打个性和豪华的掀背车型而言，这样的后排表现，显然是在努力贴近更广泛的家庭和长途出行需求。
装载能力同样是它的重要卖点。525L后备箱容积、近2米纵深的放倒空间，再加上29处储物空间，让这台车在“优雅姿态”之外，也具备了相当强的日常实用属性。这意味着精灵6号并不满足于只服务审美取向鲜明的小众用户，它也试图争取那些既要设计、也要空间的主流消费群体。
04 续航、补能与智驾，全面补上新能源时代的关键项
动力系统上，精灵6号采用雷神电混EVO发动机，热效率达到47.26%，CLTC综合续航最高可达1810km，官方将其定义为“全球续航最长的豪华掀背轿车”。同时，新车支持15分钟将电量从30%补至80%，馈电油耗低至3.9L/100km，并可使用92号汽油，整体思路很清晰：在性能、效率和使用成本之间，尽量给用户一个更均衡的答案。
智能化方面，精灵6号则直接把配置拉高。新车成为豪华合资阵营中唯一全系标配激光雷达的车型，搭载千里浩瀚智能驾驶辅助方案，高速场景支持自动变道和智能出入匝道，城市场景则配备端到端城市无图NSP；再加上可应对多种复杂车位的智能泊车功能，以及双13英寸OLED屏和5屏互联系统，smart显然不想在智能化这件事上只做“够用”，而是试图一步到位拉高入门门槛。
总体来看，smart精灵2号概念车更多承担品牌情绪价值，而真正决定smart下一阶段市场表现的，仍是精灵6号。它试图把奔驰设计、德系驾控、吉利新能源技术和当前市场最看重的智能化配置打包到一台车里。
对smart而言，这不仅是一款新车，更像是其从“个性小车品牌”向更高价值区间迈进的一次关键试探。北京车展期间，精灵6号还将公布预售价格和首批用户权益，届时这款车的市场成色，也将接受第一次真正检验。
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