【文/财圈社&道哥说车 张杭】如果你现在去买车，销售大概率会先问你：考虑纯电还是混动？
这个问题在今天听起来理所当然。但往前推二十年，它根本不会出现在任何一家4S店。从"不是选项"到"第一个问题"，笔者准备用五台各自站在那个节点上的车来解释这个转变。
比亚迪F3DM：在没人相信的时候，先做出来
如果你2008年走进一家比亚迪的展厅，大概会对门口那台贴着"DM"尾标的轿车感到困惑——它看起来和满大街的丰田花冠没什么区别，但销售告诉你，这台车可以插电，可以纯电跑，电没了切换燃油继续上路。
这是全球第一款面向私人市场量产的插电式混动乘用车，比美国通用的雪佛兰Volt早了整整两年。F3DM卖得很差，充电桩几乎不存在，消费者完全不知道该怎么用它。但它证明了一件事：电动化的核心技术，中国车企可以自己做出来。没有F3DM打下的技术底子，就没有后来的刀片电池和DM5。很多历史是从没人记得的第一步开始的。
北汽EU系列：一段不太好看、但真实发生过的历史
如果你2016年在北京打过网约车，大概坐过它。绿色车牌，方方正正的车身，司机在你上车前就开始盘算剩余电量够不够跑完这单。夏天开空调，续航掉得飞快。
北汽EU系列是那几年中国纯电动销量第一，但驱动力不是产品力，是补贴。国家和地方补贴叠加，一台纯电动车落地价可以打六折，大量车辆批发式进入出租和网约车平台。这套逻辑在2019年补贴退坡后彻底暴露：EU系列销量断崖，一批靠补贴输血的品牌相继消失，名字今天大多数人已经叫不出来。EU时代的真正价值，是用一段不太好看的历史告诉后来者：没有真实产品力的市场繁荣，补贴一断就原形毕露。
蔚来ES8：第一次有人说，国产电动车也可以卖四十万
如果你2018年关注过汽车圈，大概看到过一个画面：一批车主聚在一家汽车店门口，等着提一台售价44.8万的国产电动车。
在ES8之前，国产车的价值上限，大多数人默认在20万以内。蔚来用换电、上门取送车、NIO House这套服务体系，硬生生把国产电动车拉进了豪华车的讨论。商业上，这条路走得很重——但蔚来近年来已开始实现季度盈利，高端化的逻辑正在被市场逐渐验证。更重要的是，ES8让市场第一次认真讨论国产电动车值不值得花四十万。这个问题被提出来本身，就已经是改变。
理想ONE：看见了一批被所有人忽视的人
如果你2019年前后选车，家里没有固定车位装不了充电桩，又想要大空间低油耗，你会发现市场上几乎没有一台车是为你造的。
理想ONE的答案是增程：发动机不驱动车轮，只发电，驾驶逻辑像纯电，补能逻辑像燃油。这个方案工程师早就知道，但在理想ONE之前，大家都觉得这样的方案太low了。理想ONE之后，这个话语权转移了——买的人说得很清楚，不是没得选才买，是觉得这就是最适合自己家的答案。把一个技术路线从"将就"变成"主动选择"，是理想ONE真正完成的事。
比亚迪汉EV：第一刀插进燃油车的腹地
如果你2020年7月刷过汽车论坛，大概看过那个视频：钢针刺穿电池，三元锂剧烈燃烧，刀片电池纹丝不动。那条视频的传播速度远超任何广告，因为它触碰的是消费者对电动车最真实的恐惧。
但汉EV更重要的不是这块电池，而是它选择打的市场。21.98万起、续航605公里、流线型轿跑外形——它对准的是宝马3系和奥迪A4的用户，而不是"已经决定买电动车的人"。这是国产电动车第一次认真把枪口对准燃油车腹地。这道墙不是汉EV一台车打穿的，但它是第一个拿锤子去砸的。
结语
回到开头那个问题。销售问你考虑纯电还是混动，背后是F3DM证明了技术可以自己做，是EU时代的补贴与破灭，是ES8把价值上限拉进豪华车讨论，是理想ONE让被忽视的人找到了答案，是汉EV第一次认真冲击燃油车用户。
五台车，没有一台是完美的产品，但每一台都在那个时刻做了一件之前没人做过的事。
中国电动车用二十年走到了今天。考虑混动还是燃油，这个理所当然的问题背后，是这20年的历史。
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